Quando tem tempo de ingressar no SUV da moda (veículos utilitários esportivos), Skoda começou no topo da prisão, apresentando uma proposta gigante, com um nome de condição: Kodiaq é um nome de urso e um dos maiores da espécie, primo de Pardo Bear. E nesta segunda geração, ele não hibernou, alcançando a conquista de, desde o início, um modelo muito bom, para ser melhorado em praticamente todos os aspectos. Para iniciantes, é maior, com ainda mais espaço, adota materiais que revelam cuidados e até toques de luxo e podem reivindicar boa eficiência com a inclusão na faixa de uma mecânica híbrida de conexão à corrente, que apresenta uma autonomia elétrica 123 quilômetros, valor obtido pelo ciclo WLTP.
Com um comprimento de 4,76 metros, Kodiaq se estendeu até a primeira geração, enquanto suas linhas estavam cansadas, sem perder o número imponente. Mas o mais impressionante é seu interior, que se destaca por ser prático e funcional, do acesso à cabine, beneficiado por grandes portões de ampla abertura. E se a idéia está carregando carga, Kodiaq é levado à casa para as costas, mesmo na variante PHEV, com uma mala mais “tímida”: na versão de cinco lugares, que conduzimos, o volume é de 745 litros (a As variantes térmicas têm cem litros).
Skoda Kodiaq dr
Ao volante, é muito fácil encontrar uma boa posição de condução, com a vantagem de não sentir o solo do corpo, mesmo depois de algumas centenas de quilômetros de viagem. E nessa nova vida, tudo ao redor é mais requintado e bem chamado: a alavanca de velocidade passou ao volante, liberando espaço no console central, e a tela do InfoEntrity pode ter até 13 polegadas, uma opção que inclui a cabeça- A exibição e custa € 1415. Mas os botões físicos não desapareceram, seguindo as solicitações de muitos clientes que, mesmo que convencidos pela tecnologia, exigem controles mais imediatos. Skoda resolveu o assunto com três controles rotativos, que podem ser configurados e gerar várias funções.
Dirigir fácil
Skoda tem conseguido um caminho, conseguindo notar no que diz respeito a algumas situações da vida cotidiana de um motorista, com as chamadas soluções “simplesmente inteligentes”, que pretendem destacar a inteligência e o pragmatismo: este é o caso do guarda-chuva que se prepara No interior das portas, uma caixa de lixo, o pequeno clipe para colocar a prova de estacionamento e muito mais.
Mais relevante do que tudo isso, no entanto, é a maneira como foi capaz de dirigir desconfiado. Não querendo agradar gregos e trojans, Kodiaq pode ser muito confortável, sem se intimidar por situações mais complicadas. Isso é mais notório quando desfruta de um sistema de suspensão adaptável, mas se você escolher uma versão de equipamento mais nu com suspensões padrão, o carro não decepcionará. Com uma direção extremamente precisa, provando ser capaz de estradas baixas e sinuosas, quase esquecemos seu tamanho quando precisamos desenhar curvas, mesmo levando em consideração o peso extra da variante PHEV. Afinal, existem quase duas toneladas.
O peso extra também é sentido nas passagens da caixa, mas as parcelas são suficientes para enfrentar uma ultrapassagem sem medo: acelera de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos. A mecânica híbrida reúne um motor de quatro cilindros de 1498 cm³ de quatro cilindros, para debitar 150hp em um moinho elétrico de 116 cv. O conjunto possui uma potência de 204hp, suportada por um binário máximo de 350 nm, com a velocidade máxima a ser fixada a 210 km/h.
Os botões físicos não desapareceram em Kodiaq, seguindo os pedidos de muitos clientes que, mesmo que convencidos pela tecnologia, exigem controles mais imediatos DR DR
O motor elétrico é alimentado por uma bateria compatível com prateleira de 19,7 kWh, e é possível recorrer a cargas rápidas, em corrente direta, aceitando poderes de até 50 kW, o que significa que é possível recuperar até 80% de a bateria em menos de meia hora; 11 KW, Skoda anuncia um tempo estimado de duas horas e meia.
Haven Safe
O novo Kodiaq recebeu as cinco estrelas por segurança do Euro NCAP, resultado de preocupação com os assistentes de segurança (obrigatórios e opcionais), mas não apenas: o SUV agora tem um airbag central, que impede o motorista e o ocupante do local do local do local de Front choque um no outro em caso de acidente. Já nos assistentes, com o pacote Assisted Drive Pack, tivemos que descartar, além do Cruise Adaptive, um sistema de manutenção no controle semi -automático do veículo em caso de assistência médica e de tráfego de emergência, capaz de apoiar a direção da direção mesmo nos meios de tráfego intenso.
Depois, há uma preocupação constante com a visibilidade, e é fácil ter uma boa leitura, independentemente do ângulo em que você olha: os espelhos retrovisores externos têm boas dimensões, por exemplo, e o vidro traseiro tem um recorte limpo e facilitando manobras. Na curva, o trabalho realizado no nível do pilar não causa obstáculo à visibilidade. E se isso não for suficiente, o Kodiaq é comercializado padrão com sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e uma câmara de vista traseira.
Ou seja, embora o equipamento opcional seja agregado valor, tanto para o uso quanto para a apreciação do carro, a despesa extra nem sempre pode ser justificada, pois, com o equipamento padrão, o Kodiaq está bastante cheio.
