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Mas nunca teremos uma auditoria se os liberais vencerem a eleição deste ano
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Publicado em 15 de fevereiro de 2025 • Última atualização 5 minutos atrás • 4 minutos de leitura
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Os candidatos a liderança do Partido Liberal Mark Carney e Chrystia Freeland são mostrados nessas fotos recentes de arquivos e apostilas. Foto por Fotos de Arquivo /O Conteúdo Canadense Pressarticle
Agora que os principais candidatos na raça de liderança liberal-Mark Carney e Chrystia Freeland-prometeram, vagamente, para cancelar o imposto de carbono do primeiro-ministro Justin Trudeau, o que eles planejam fazer com os mais de US $ 200 bilhões e mais de contribuintes, pondera Os liberais criaram desde 2015, ostensivamente para combater as mudanças climáticas?
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O que realmente precisa é uma auditoria forense, que nunca vamos conseguir se os liberais vencerem a eleição deste ano.
Por enquanto, o imposto sobre o carbono de Trudeau – também conhecido como cobrança de combustível do consumidor, que aumenta o custo da gasolina, gás natural e 20 outras formas de energia de combustível fóssil para os consumidores – aumentará de 1º de abril em 18,75%, para US $ 95 por tonelada de emissões industriais de gases de efeito estufa, acima de US $ 80 por tonelada.
Isso aumentará o custo da gasolina em 20,91 centavos por litro e o custo do gás natural usado para aquecimento doméstico por 18,11 centavos por metro cúbico, uma vez que o imposto sobre o carbono foi instituído em 2019.
Mas é apenas um dos 149 programas governamentais destinados a abordar as mudanças climáticas, mesmo quando o governo de Trudeau permanece muito atrás de seus alvos de reduzir as emissões em pelo menos 40% em comparação com os níveis de 2005 até 2030 e para líquido zero até 2050.
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Em 2022, os mais recentes dados do governo disponíveis, as emissões caíram apenas 7,1% desde 2005.
Para atingir a meta de 2030, o governo terá que reduzir as emissões atuais em 251 milhões de toneladas anualmente, o equivalente a desligar as emissões de todo o setor de petróleo e gás do Canadá (216,7 toneladas anualmente), causando uma recessão e ainda fica aquém.
Trudeau justificou seu imposto sobre o carbono nacional porque, disse ele, as alternativas – subsídios e regulamentos do governo – eram muito mais caros, mas a realidade é que ele impôs os três.
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Por toda a controvérsia sobre a taxa de combustível do consumidor de Trudeau, sempre foi um pouco jogador no plano climático dos liberais, responsável por eliminar tão poucas emissões que o governo não acompanhou delas – embora o Instituto Climático Canadense estima que possa ser como como pouco de 8%, com um máximo de 14%, da meta de 2030.
O maior colaborador-um sistema de precificação de carbono de cap-and-trade para grandes emissores pagos pelos canadenses na forma de preços mais altos do consumidor, em vez de impostos mais altos-é em teoria responsável por cortar 20% a 48% das emissões em relação aos 2030 alvo.
Outros programas do governo de Trudeau destinados a reduzir as emissões, muitos envolvendo orçamentos de vários bilhões de dólares, estão espalhados por vários departamentos e agências federais, dificultando o rastreamento.
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Uma investigação do auditor Geral Karen Hogan, do Fundo de Tecnologia de Desenvolvimento Sustentável de US $ 1 bilhão, de US $ 1 bilhão, também conhecido como “The Green Slush Fund”, sugere que alguns podem estar repletos de fraude.
Outros, de acordo com o comissário federal do meio ambiente Jerry DeMarco, carecem de transparência, podem estar superestimando e/ou cortes de emissões de contagem dupla, além de basear os cálculos na modelagem desatualizada de computadores.
Um dos maiores programas nos quais os governos federais e provinciais confiam para reduzir as emissões envolve subsídios enormes financiados por contribuintes a 13 grandes projetos do setor automotivo para construir veículos elétricos e estabelecer uma cadeia de suprimentos domésticos para fabricar baterias de EV no Canadá.
O oficial de orçamento parlamentar Yves Giroux estimou o custo total desses subsídios pagos pelos contribuintes federais e provinciais até abril de 2024 a US $ 52,5 bilhões – US $ 31,4 bilhões, ou 60%, pagos por contribuintes federais e US $ 21,1 bilhões, ou 40%, pagos pelos contribuintes provinciais por província provincial .
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O PBO disse que o subsídio público de US $ 52,5 bilhões para custos operacionais e de capital é de US $ 6,3 bilhões, ou 14%, superior aos investimentos anunciados de US $ 46,1 bilhões que o setor automobilístico está contribuindo para os projetos em despesas de capital.
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Em 2023, Freeload disse que o governo de Trudeau não teria investido tão fortemente em subsídios à energia limpa, não fosse a aprovação da Lei de Redução de Inflação do ex-presidente dos EUA, Joe Biden, que incluía subsídios maciços ao setor privado para tecnologia limpa.
Freeland disse ao jogo de poder da CTV na época: “Acho que não teríamos feito tanto, se o IRA não tivesse sido introduzido”, que ela chamou de “divisor de águas” porque os EUA “colocaram uma tonelada de dinheiro no Table, e foi realmente importante para nós, tendo estado à frente nesta corrida, não ficar para trás. ”
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O problema agora é que o novo “divisor de águas”, o presidente dos EUA, Donald Trump, emitiu uma ordem executiva para encerrar todos os subsídios, programas e políticas do governo dos EUA que incentivam as vendas de VE por meio de “distorções de mercado mal concebidas e impostas ao governo”.
Isso lança o valor dos contribuintes federais e provinciais de US $ 52,5 bilhões, estão pagando a sustentar o setor de EV do Canadá em dúvida, porque está muito integrado ao mercado dos EUA, especialmente se Trump impõe tarifas ao setor de automóveis canadenses em 2 de abril, o que jogaria o norte American Auto Market no caos.
lgoldstein@postmedia.com
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