A Autoridade de Portos da Nigéria (NPA) divulgou na quinta -feira sua decisão de iniciar a revisão de sua tarifa entre taxas e quotas, a fim de garantir que atenda às demandas atuais nas operações portuárias e nas metas de desenvolvimento.
O novo regime de receita, o primeiro a ser realizado em 32 anos, permitirá ao órgão de gerenciamento portuário realizar a construção e manutenção da infraestrutura de portos do país, dragagem de canais, fornecimento de auxílios seguros de navegação, entre outros, disse o documento.
Falando em um envolvimento de um dia de partes interessadas em Lagos com o tema ‘Engajamento para a tarifa aprovada de 15%’, diretora administrativa da NPA, Abubakar Dantsoho afirmou que a revisão da tarifa era garantir a competitividade, o desenvolvimento de infraestrutura e a renovação de equipamentos obsoletos e incremento na expansão da capacidade do porto, que diminuiu o desempenho e a competitividade dos portos nigerianos.
O médico, que foi representado pelo diretor executivo da Marine and Operations, Olalekan Badmus revelou que a agência para revisar a tarifa pela exigência de tornar os portos acelerar com os de seus pares em termos de infraestrutura e equipamento.
Ele acrescentou que a autoridade garantiu as aprovações necessárias para uma revisão ascendente de suas tarifas, que foi revisada pela última vez em 1993.
“A decisão da administração da NPA de embarcar nessas atividades de sensibilização foi confirmada por nosso desejo de levar nossas valiosas partes interessadas para que, no final do dia, todos tenhamos uma melhor compreensão do que informou a decisão de revisar a tarifa.
Embora nossa tarifa tenha passado pelos processos de simplificação e harmonização ao longo dos anos como resultado de acordos de concessão que ocorreram em 2006 e o surgimento de novas operações em alguns locais portuários recentemente, é pertinente mencionar que a autoridade ainda está operando em 1993 regime tarifário trinta e dois anos depois.
“Embora o governo federal através do Ministério Federal da Economia Marinha e Azul até então conhecido como Ministério dos Transportes tenha aprovado a revisão ascendente no ano de 2023, não foi implementado e devido a certas razões que se devemos para que nos permitirei concluir em nossos processos internos e saia com o modo de implementação que protegerá o interesse de todas as partes. ”
Uma parte interessada, Joshua Asanga, concordou com a caminhada tarifária, acrescentando que o valor da atual tarifa da NPA foi suprimido pela inflação, que é de cerca de 35%.
Ele listou passivos de gerenciamento de portos, como salários, combustível e outras áreas de despesa como tendo ajustado para cima sem um aumento proporcional nas cobranças da NPA por mais de trinta anos.
Segundo ele, a NPA precisa de fundos para melhorar a infraestrutura portuária, as TIC robustas para o sistema comunitário portuário, a aquisição de barcos e outras plataformas operacionais para obter eficiência.
Além disso, o Demian Unaguu falou sobre a necessidade de aplicar mais financiamento da NPA a instalações portuárias e molhes externas como o terminal mais leve de Kirikiri e o desenvolvimento de outras instalações portuárias críticas em todo o país.
Ele acrescentou que as taxas de NPA devem ser capazes de cobrir esses custos, garantir um retorno mínimo do investimento e promover o comércio sustentável.
Eles concordaram que as tarifas existentes foram definidas sem custo de capital, custo da mão -de -obra, consumíveis e despesas gerais necessárias para executar os portos.
